<br /><br />备受瞩目的京沪高铁昨日又出故障了。网友爆料，昨日上午由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。这是4天内，京沪高铁第三次发生故障。10日
断电停车
官方：先说雷击后说大风
10日18时许，山东济南段多辆京沪高铁列车趴窝。铁路上海站官方微博当天发布消息称，事故因济南局管内雷暴大雨致曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障引起。当晚京沪高铁有19趟车因此晚点到达。
新华社昨天消息，负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员介绍，10日事故原因，是由于当时瞬间风速过大，超过9级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。附加线并非接触网导线，并不会危及行车安全。
12日
列车大面积趴窝
官方：故障原因仍在查
12日上午，京沪高铁发生大面积列车延误，消息最早是由乘客通过微博传出的。经记者核对，发现至少87个车次受到故障影响，出现停车、晚点或取消的状况。
最早的消息在上午11时后经微博传出，延误的消息传开后，铁路部门并未向社会、向新闻媒体及时通报。乘客在断电趴窝的车内心急如焚。但直到下午14时后，才有一条新华网简讯称：京沪高铁宿州附近“因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，在13时故障处理完毕。据介绍，目前，晚点列车已经恢复运行。”而从发生故障到下午3点，铁道部官方网站亦无法打开。
7月13日，新华网发布消息称，12日供电设备故障原因仍在调查。
13日
列车故障，中途换车
官方：未就原因做任何说明
13日，网友又在微博上爆料，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车当天上午在镇江南站附近非正常停靠，1个半小时后换备车前行。此外，还有网友爆料，G114列车上午9点34分从上海发出后，一直不正常，最高时速只有130公里，11点34分才到镇江。车留在镇江检修后，铁路方面从南京调一辆备用车赶到镇江，接走列车上乘客。
此次事故的列车型号为CRH380B，由中国北车生产。记者试图与北车取得联系以了解事故相关情况，但多次拨打北车相关部门的电话却始终处于无人接听状态。
南京高铁站又“病”了
天花板漏水，地基下沉；官方称是特别设计
N南晨 苏讯
12日，南京市遭暴雨侵袭，网友爆料，高铁南京南站换乘大厅出现漏水和地基下沉的现象。记者当晚在现场看到，尽管暴雨已经过去，但换乘大厅仍有很多积水，大理石地面因水的侵蚀而“浑浊不堪”，而且很多地方都破裂了人走在换乘大厅像踩在棉花上一样，一些泥浆不时从边缘喷射出来。
网友质疑工程质量是否存在偷工减料行为。这是南京南站又一次进入公众的视野，不久前南站北广场外数千平方米的地砖要敲掉重新返工就曾经引发了媒体的“围观”。
13日，南京市副市长陆冰率领建委、上海铁路局南京南站指挥部等13个部门的负责人到铁路南京南站实地检查后表示，个别地面自然沉降不，会影响铁路正常运行，铁路南京南站施工质量经得起历史检验。
京沪高铁南京南站指挥部副指挥长包文琪表示，由于南京南站屋顶面积达到10.5万平方米，全部由钢结构和玻璃构成，并非一般屋顶由混凝土一次性浇筑而成，所以有一定的漏水点是必然的，本来应该在建成前期进行漏水点检测的，但是屋顶面积过大，只能靠“老天”来检测漏水点。
对于南京南站出现部分地基下沉问题，包文琪说这是设计方案中的特别工艺，是自然沉降。他说，沉降点由于周边有4个化粪池，地下埋有各种管线，施工时就不能人为地增加压力，必须靠自然沉降才能最终稳固。
一叶知秋
本期主持 谢秋莲
面子和生命
4天3次故障，虽然没有发生伤亡事故，虽然铁道部一再声称京沪高铁的安全有保障，但密集的故障率还是让公众对京沪高铁的安全性和舒适性产生质疑。
有人在新华网发布评论，说对京沪高铁应该多点宽容少点质疑，称对高铁应该多点关爱，否则有损国家利益，这恐怕正代表了铁路方面的逻辑。这种说辞完全混淆了质疑和否定的概念，公众不是不要高速，而是要一个安全的高速，公众不是反对国产，而是反对打着国产的大旗搞大跃进。
据了解，发达国家高铁建成后，往往要自然沉降两至三年，然后再进行较长时间的试运行，反观我们的高铁和高铁车站的启用，处处可见赶工期的影子，而试运行也只是进行了7个月。铁路部门和一些地方政府，或为了赚钱，或为了献礼和政绩的需要，匆匆忙忙让高铁运行，其实是拿公众的生命安全来为官方挣面子、挣票子。
爱之切，责之深。质疑是社会前进、制度完善所必需的动力。应该宽容质疑，而不是宽容故障。

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