插电式普锐斯（Prius Plug-in Hybrid）以及主打多用途的混合动力车型普锐斯V（Prius V）将于明年上半年正式销售，并且两者起价分别为32000美元以及26400美元。丰田正式宣布旗舰级混合动力车型--插电式普锐斯（Prius Plug-in Hybrid）以及主打多用途的混合动力车型普锐斯V（Prius V）将于明年上半年正式销售，并且两者起价分别为32000美元以及26400美元，折合人民币20.4万元以及16.85万元，价格低于预期。

普锐斯 混合动力

丰田旗舰普锐斯--插电式普锐斯

其中插电式普锐斯最值得关注，这也是丰田的第一款插电式混合动力量产车，基于第三代普锐斯车身来构建。由98马力的1.8升的汽油发动机、80马力直流电机和的尺寸更加紧凑的锂电池构成。由于引入了轻量级的电池组，其整车重量比标准普锐斯轻了50公斤（仅重1420公斤），可以输出最高138马力的动力，0-100公里/小时加速为10.7秒，最高时速达到180公里/小时。

插电式普锐斯拥有三种可以随意切换的驾驶模式：HV、EV和EV-City，其中HV模式类似于普通普锐斯，由于发动机和电机共同驱动车辆行驶，必要的时候发动机可以熄火以更好的降低功耗。第二种模式为纯电动零排放模式，电池组充满电之后可以行驶大约20公里，而最高车速可以达到85公里小时。第三种模式则是吸收了第一和第二种模式的优点，在汽油发动机启动之前尽量使用电池组中的电力供应电机来驱动车辆，而当车辆减速以及刹车的时候则可以为电池组充电。

在一系列及恩那个措施的帮助下，插电式普锐斯可以实现最高百公里1.84升的超低油耗，远超标准版普锐斯，而每公里二氧化碳的排放也降至45克，仅为普锐斯的一半。插电式普锐斯可以直接通过家用电源充电，使用100V电压的电源充满电时间仅为180分钟，而200V电源仅为100分钟。

普锐斯 混合动力

丰田同时宣布，插电式普锐斯将于明年上半年开始率先在北美的14个洲销售，随后明年下半年引入欧洲市场，到2013年的时候将覆盖所有北美大陆以及欧洲市场和部分亚洲市场，从目前的进度来看，国内很有可能会以进口的方式销售这款车型。

普锐斯插电式混合动力

多用途的普锐斯--普锐斯V

普锐斯V的后缀V就是Versatility（多功能）的意思，这是一款更适合家庭用户的车型，拥有灵活多变的空间布局，并且载物能力要比目前的普锐斯提升50%左右。

外观来看，普锐斯V依外形方面同现款普锐斯类似，而其0.29的风阻系数对于MPV来说已经是惊人的表现了。车型的外观充满着时尚的风格，圆润的造型已经被广大用户所接受，呈现三角形的小型进气格栅已经成为了普锐斯的标志性设计；而锐利的前大灯、为降低风阻而设计保险杠，尺寸更大的下进气格栅都体现了丰田在审美方面的独到之处。车尾部分的造型来看，普锐斯V相当协调，类似于传统MPV的车位设计让你看不出这是一款混合动力车型，复杂的组合尾灯以及车顶的扰流器是传统普锐斯所不具备的地方。

普锐斯V依旧是一款五座的车型，但是座椅布局更灵活，MPV式车型独有的高车顶让乘员舱的头部空间表现优秀，前后排座椅之间的距离接近一米，营造了巨大的后排腿部空间，而正常模式下载物容积就达到了惊人的971升。车型第二排座椅提供了滑动功能，从而可以让出更大的后备箱空间来。
普锐斯V也是丰田第一款采用树脂玻璃全景天窗的车型，其对应了自动伸缩的遮阳帘，采用树脂玻璃的好处就是可以更好的降低重量，其减重效果达到40%，同时相比传统的玻璃天窗，其隔热和隔音效果更佳。

普锐斯V搭载了同普锐斯相同的动力单元，由1.8升的发动机和大功率电机共同构成，但是并未同插电式普锐斯那样使用锂电池而是继续坚持低成本的镍氢电池组，车型将可以综合输出的功率达到134马力。而燃油经济性表现也相当不错，城市油耗每百公里仅为5.6升。

普锐斯V同样将于明年年初开始在全球范围内销售，由于明年开始国内将直接国产第三代普锐斯，但是主打多功能的普锐斯V却并不在国产行列，因此车型引入国内市场的可能性并不大。