一般来说前2档 配 后4.5.6档 是最舒服的！

　　休闲点：前1配后3.4.5档 初速度：前3后6.7档

　　注意：不要经常用前3档后7档！

　　原因：

　　1、自己比较累。

　　2、前3档用多了压盘易变形

　　3、用3配7费力，膝盖长时间受力太多，会非常疼痛！

　　1配1或3配7都是不合理的，新车或有磨链子的声音，是正常的。因为这两种配档是不科学，两点不在一条直线上！

　　记住变速器在运行中变速，停车不要拨动变速，不然再不行进中变速不再档位上，一行进对变速器是很大的损坏！欢迎骑友关注QQ群：338210810

　　上坡建议 前1档后2，3，4 档 （可以根据自己脚下力量自行选择）身体前倾。

　　下坡建议 前3档后6，7，8档 （下坡速度较快所以档位越大越好）身体重心向后移下。

　　牙盘为3个盘，飞轮齿轮有7个不同速度的变速器。一般认为3*7=21。所以间称21速变速器，其实实际使用中不并不能使用出21速。因为正确的使用方法是前面如果前面是1档，后面最好配1-2-3档使用：如果前面是2档，后面基本上可以配1234567档，不过最好不要常用123档和678档：最后前面是3档，后面最好配5-6-7档使用。

　　最忌讳的是用前面1档，带后面的67档和用前面的3档带后面的12档使用。使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后7的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜起来的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损. 路面情况分类。

　　一、公路(直行，障碍物少，能见度高)

　　这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定；

　　二、坡道(上坡和下坡)

　　这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，6（7）档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；欢迎骑友关注QQ群：338210810

　　三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)

　　最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。

　　在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。

我只是路过，不发表意见

传说中的沙发？？？哇卡卡

路过的帮顶