崔克TREK 发表于 2016-5-5 09:10:03

均衡配置入门车—UCC 德曼特 3.0山地车测评

虽然说现在已是27.5轮径的天下,不过对于喜欢26寸山地车玩家来说,26寸轮径操控灵活、成熟设计、舒适角度给人留下深刻印象。所以26寸轮径山地车还有存在价值,并没有因为27.5出现而被替代,依然深受入门玩家的青睐,这次为大家带来的是UCC Dynamite德曼特 3.0山地车。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/07d388052966655eabb682be73f8e0b9.jpg配置车架:UCC AL6061 26" 铝合金车架前叉:SR XCR32 AIR 26" 气压线控锁死行程:100mm尺寸:15寸 17寸 19寸车把:UCC 6061 U-Sport Ø31.8mm 宽度620mm Rise 15mm把立:UCC 6061 U-Sport Ø31.8mm座管:UCC 6061 U-Sport Ø31.6mm 长度350mm座垫:Selle Royal SETA运动座垫刹车:Shimano M355 油压刹车碟片:Shimano SM-RT20 160mm 六钉曲柄:浩盟 40/30/22T 一体式牙盘变速手柄:Shimano Deore SL-M610 3x10S前变速器:Shimano Deore FD-M610 3S后变速器:Shimano Deore RD-M610 10S飞轮:Shimano CS-HG50-10 11-36T链条:KMC X10轮组:NOVETEC 24孔六钉轮组轮胎:KENDA K-1109 26x2.0售价:3398元http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/771622d4b4622bc0529e72ada7ee3a2e.jpgUCC Dynamite3采用时下流行1-1/8~1-1/5英寸规格锥型头管,锥形头管与ISS减震这两项技术之前一直用在UCC高端车型上(5000-6000价位),现在下放到Dynamite3车架上面足以体现出UCC的诚意,上窄下宽口径设计使头管拥有更好的刚性,现在市面上都是使用这种常规锥型前叉规格,锥形头管为前叉升级换代预留了空间。全车内走线设计,能有效避免雨水或是泥沙对线芯的污染。走线与头管接触部位UCC细心套上线管保护套,保护你的爱车免遭“毁容”风险。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/6ec8818e55ee82be2472d5216a093902.jpg据介绍UCC Dynamite3车架采用6061铝合金材质,运用DB抽管技术利用轴心管将管材拉长或推挤的加工过程,能随着管材伸长而生成不同厚度的管壁,从而有效减轻重量,同时提升30%的强度。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/119e96e513a857fc450d75d60172f22d.jpgUCC Dynamite3半圆形下管管型,半圆形结构好处任何一个地方受力,力度都可以向四周均匀地散开来,所以半圆形更坚固而且能承受更大的压力。下管显眼处白色UCC商标在黑色涂装衬托下更为突出,UCC几个字母并不是使用一般漆面涂装,里面应用了UCC全新自行车涂装升级技术—PORT粒子光学反光技术,能有效提高夜间骑行安全性。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/5ac671966b7db116cba6ddda48f71383.jpgPORT粒子光学反光技术在夜间骑行时,反光涂层会将机动车照射过来的灯光进行反射,从而提高车子在漆黑环境中的辨识度,这种高科技PORT粒子反光涂装应用在头管、下管、立管等地方都有使用,反光效果显著。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/2482bb2b5d357177962c955a0909ec4e.jpg五通是体验出踩踏刚性的地方,UCC在这位置的处理没有丝毫松懈和马虎,与头管经过打磨的焊接口处理不一样,这里并没有对焊口作过多的修饰保留了整齐鱼鳞状焊接纹路,五通踩踏发力输出直接很踏实并没有拖泥带水感觉,爬坡过程中踩踏很坚实给予骑行者更大的信心。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/6737425883509e939f282a6dfa73f25b.jpg内走线出口经过五通的“腹部”,通过过线夹进行固定,线材稳固不容易发生松脱。在这个雨水泥土污染的“重灾区”,过线夹采用全走线设计能一定程度上避免泥土雨水的侵袭,而且利用地心引力原理,雨水会顺着弯曲的线管流走不会残留在上面,设计十分巧妙。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/70f5a3b62fe53878cf400055751e26b6.jpg说完五通我们眼光一转来到后上叉部分,UCC Dynamite3后叉利用UCC专利ISS减震后上叉技术,后上叉使用椭圆形管材,细小偏平的管型有效利用金属本身的弹性和形变过滤震动,高速通过一些崎岖路况时就能体验这一设计的好处,后叉颠簸感明显减少了许多。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/4f8b1f9d245a865360e3c0ec4710985e.jpg立管与后叉连接处预留货架安装孔,加装一个货架UCC Dynamite3就能摇身一变成为一台长途旅行车,适应性大为增加并不局限于山地越野用途。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/7fe2ac21af6b673d49efc2a96683c263.jpgUCC Dynamite3整车搭配SR XCR32 AIR线控锁死前叉,32mm管径100mm避震行程,油气结构、手控锁死、回弹快慢功能一应俱全,而且11格回弹速度可调,玩家很快就能找到自己合适的回弹快慢。SR XCR32气压前叉为升级配置,在性能上有了一个提升,前半段线性略硬,到了中段有所改善柔软不少,后端亦有不错支撑性,整体表现可圈可点,是一款入门好叉子。70.5度极具战斗力头管角度,使得UCC Dynamite3看上去霸气十足。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/2e45c676e8cf39adb069b7d931c2c9f5.jpgSR线控安装简单设计合理,爬坡的时候不用弯下身子就能完成前叉锁死操作方便快捷,线控按钮上标有解锁与锁死图案,有效减少误操作的发生。线控手感轻盈顺滑阻力小,大拇指轻轻一按即可完成锁死操作。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/6955d773b78a555b94b897cc336c805b.jpgDynamite 3.0使用Shimano Deore M610 30速中套,Deore套件是耐用、性能、价格的代表,其出色性能低廉价格早已深入民心http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/413fe319efc18d814972cbf168b428f3.jpgUCC为Dynamite3配备了Shimano M355油压刹车,使用矿物油的Shimano M355刹车具有非常稳定的工作周期,测试期间任由小编如何暴力使用M355依然任劳任怨坚守岗位,稳定性首屈一指,超长“待机”时间(维护周期),让车友可以放心使用,免去经常保养的烦恼。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/d1063b0140c1c405369d80b75fbb8a81.jpg车头被各式各样线管所占据看上去显得有些凌乱,后期可以考虑通过整合环将其化繁为简,进一步提高车头美观与整洁度。80mm 31.8大口径把立和6061铝合金直把,构成一个标准XC骑行角度,620mm长度直把使得双肩可以得到很好的舒展,下山时操控直接而且灵活,选用直把也有利于爬坡发力,符合XC以爬坡为主骑行风格。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/15408f024b6673229db6592496af4820.jpgUCC定制人体工学把套,前端使用了菱形阵列纹路用于增加手指与把套之间摩擦力,后端使用UCC浮雕LOGO能缓冲车把带来震动提高掌心握把时舒适性,分段式纹路设计耐磨和防滑都能获得兼顾,从这一点可以看得出UCC在细节上面花了不少心思。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/fd59ef8347a166f13ca52b9bd5bdbc6a.jpgSelle Royal SETA运动座垫贴上UCC商标,Selle Royal SETA坐垫在市面多款整车中,十分常见,性能上依然保持Selle Royal一贯水平,富有弹性尾翼对坐骨有非常的支撑性,座垫中间专门针对敏感部位设有减压槽,能有效减轻对坐骨神经的压迫提高骑行舒适感。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/b01dad1d18ecdadfbafec19359b1c31e.jpg轮组方面,Dynamite3使用了NOVETEC 24孔久裕成品轮组,搭配直拉变径扁形破风辐条,集低风阻、高强度等优点于一身。直拉辐条比一般弯辐条受力更直接,轮组刚性更好。NOVETEC商标使用激光雕刻工艺,越野时车圈无惧飞溅石头的“攻击”,车圈外观持久保持亮丽如新。六钉碟片安装座兼容市面上所有相同规格的碟片,玩家可以任意选择自己喜爱的碟片,为后期预留更多升级空间。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/c8d87fe4174e71d9ba7a481802a517bc.jpgKENDA K-1109 26x2.0外胎,纹路设计与1047“小八块”相差无几,轮胎横向排列也是由八个方型纹块连结而成,提供低阻力高滚动势能的骑行性能,适合轻度越野或“山马”使用。越野性能,对付中软-硬土的乾燥地形是K-1109强项,至于有较大石块与树根的一些复杂路面K-1109通过时候会出现抓地力不足打滑现象,当然一条轻度越野定位的轮胎,我们让它跑太复杂的路面也的确有点超出“使用范围”,对于难度稍低的XC路况,KENDA K-1109还是能够应付自如。http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/14a354a9391a5e3bdbbd4d4323b935d2.jpg车架几何角度http://www.biketo.com/d/file/product/geartest/2016-05-03/db7d4ec6b41a8aa5a010edad901caffa.jpg优点:整车使用Deore中套,SR XCR32 AIR前叉,NOVETEC直拉花鼓轮组,配置均衡分量十足不足:在这个单盘普及时代依然使用三片式牙盘,40T大盘除了平路以外越野使用频率不高,建议改为单盘会更加完美,有效提升档位使用率并减轻重量。卖点:适合山地车入门用户,26寸忠实粉丝,配置均衡可玩性高http://www.lywzc.com/data/attachment/forum/201603/08/213609u1ejhuwczg37tgt3.jpghttp://www.lywzc.com/data/attachment/forum/201603/08/213557kssepwt1po9lzfe1.jpghttp://www.lywzc.com/data/attachment/forum/201508/19/100707xhpqmukauyophoky.jpg

中二病 发表于 2016-5-5 09:10:04

围观 围观 沙发在哪里!!!

正太 发表于 2016-5-5 09:10:08

1v1飘过

广场舞 发表于 2016-5-7 03:52:24

海豚的心事 发表于 2016-5-7 09:56:07

呵呵。。。

小妖女 发表于 2016-5-7 18:52:24

发发呆,回回帖,工作结束~
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